不甘心让丰田的雷克萨斯独享日系高档豪华车品牌的称号，本田高端品牌讴歌接连推出实力强劲的新车型。继全新RL和TSX车型之后，近日又发布了全新一代TL车系，被厂家称之为“讴歌史上最强的四门轿车”。

    此次发布的讴歌TL车型，包括前置前驱的低端车型TL和搭载王牌动力和SH-AWD四驱系统的顶级车型TL SH-AWD。不同于竞争对手雷克萨斯豪华舒适的价值取向，讴歌车型以运动气息和科技魅力来取悦消费者，新一代TL更是将这一特点发挥至极致。

    在外观部分上，讴歌TL与TL SH-AWD车型的差异并不大，两者整体的造型风格均由犀利的直线条和尖锐的角度组成，而这正是讴歌新一代车型强调的富有立体感的家族外观特征。前脸非常平坦，大面积的镀铬结合网状的五边形格栅好像化妆舞会上的鬼面具，看起来很诡异，但整体视觉效果显著。

    两款车型在车头最明显的的差异体现在，TL SH-AWD在保险杠下方的雾灯及转向灯处，采用了深色的网格状格栅设计，而在TL车型上则使用浅色的灯罩结合浅色网格的设计，这成为从前方辨别两者的重要特征。

    车身侧面，轮毂造型和标配轮胎尺寸的不同成了两者显著的特征区别。TL车型搭配17寸的五辐轻质铝合金轮毂，标配245/50R17的轮胎，它可选择普利斯通的Turanza或米其林的Pilot车胎。

在TL SH-AWD车型上轮毂被加大到18英寸，同样为双五辐镂空式的动感造型，还有一种单五辐样式可选，标配轮胎也升级为245/45R18。如果有追求高性能的车主，TL SH-AWD还提供更加运动的19寸轮毂和245/40ZR19的轮胎，并且是米其林高端运动车胎Pilot Sport PS2。

    车身后部的造型也呈现出五边形，这与车头相呼应。菱形尾灯突出了棱角分明的设计概念，期间加入了科技感十足的LED灯组。而TL与TL SH-AWD车型的外形差异则能够从两方面看出，SH-AWD车型多出了镀铬的“SH-AWD”铭牌，排气管由两根增加至四根。

    但是，微微向后凸起的扰流尾翼并不是区分两种车型的细节，因为TL与TL SH-AWD均可装备这一外观与性能套件。

    虽然以追求动感的视觉效果为主，但是舒适性和大空间也是讴歌新一代TL不会忽略的，车身尺寸较上一代加大，其中轴距增加了36mmm，达到了2776mm，整体长度与宽度也有所增加。在运动型中级车领域，TL已属较高水平。

    为什么敢称史上最强？动力和驱动系统的全面升级是最根本的原因。前轮驱动的TL车型搭载了排量更大的3.5升 V6 VTEC发动机，动力输出为280匹马力和344牛·米。动力的提升并没有加重燃油消耗负担，经美国权威机构测试，其百公里油耗仅为13.05升（市区）和9.03升（高速）。

传动系统方面，两款车型使用相同的5速SportShift手自一体变速箱，带有方向盘换挡拨片，在S档时可以像赛车一样通过拨片控制档位，传动效率更高。最吸引人的是高端TL SH-AWD车型装配了讴歌最强悍的王牌动力——3.7升V6 VTEC发动机，最大功率305匹马力，峰值扭矩达370牛·米。即便如此，其城市和高速路面的百公里油耗也不过13.82升和9.80升。

    讴歌还首次在TL车型上引入了“Super Handling All-Wheel Drive”全时四驱系统，它能够将扭矩合理的分配，根据不同情况，后轮可得到全部动力的30%-70%；而且在左右两侧的电磁离合器也可以单独控制，极限情况下可将后桥全部动力分配到一侧的车轮上。公路行驶的操控性能是SH-AWD性能的集中体现，它能令TL SH-AWD车型的转向更灵敏，稳定性也更出色。另外，新的转向系统采用了更安静也更省油的EPS电子助力式方向机，操控的精准度更好。

　内饰的配色有两种主要风格，一种为纯黑色真皮搭配银色仿金属饰板，非常深沉运动气氛强烈；而另一种则使用暖色调的橘黄色真皮，营造出更温馨舒适的感觉，在讴歌的主要销售地区北美，这一风格颇受消费者喜爱。

    在功能性和实用性方面，讴歌TL秉承了日系车型一贯的优良传统，诸如前排中央扶手箱、水杯架等储物空间的设计丰富而合理。

　在配置方面，入门级车型配备了8个扬声器与6碟CD组成的基础系统，而高端车型则可选择10扬声器的Acura/ELS环绕音响系统。最新的AcuraLink座舱多媒体控制系统，通过中控台上的8英寸VGA液晶屏，整合了包括GPS卫星导航、即时交通、天气资讯、蓝牙通讯和DVD影音系统等，自带的硬盘可以存储2500首MP3格式的音乐。同时，电动天窗、双温区自动空调、带两组记忆功能的前排电动调节座椅和冷暖调节座椅均为所有车型的标准配置，而高配版本还将Keyless无钥匙系统也列入标配行列。

安全性是所有车型都非常重视的内容，新一代讴歌TL更是力求做到完善。首先，车身采用了本田新开发的ACE车体技术，制造能有效抵抗以外撞击的坚固车体结构。被动安全配置包括前座双安全气囊、侧气囊及全车气帘共计6个安全气囊以及主动式安全头枕。

    被动安全配置涵盖四轮通风刹车盘、ABS+EBD、BAS、VSA车身动态稳定系统、TPMS胎压监测系统和日间行车照明灯等。新一代讴歌TL将于今年10月起首先在北美市场开始销售，原厂提供四年/5万英里(约合8万公里)的整车质保，目前具体的价格尚未公布，比老款要高是毋庸置疑的。

    在此之前，曾经有猜测新一代的讴歌TL是否会在东风本田国产。当时的依据主要是TL是一款尺寸大小合适的中级轿车，认为其引入国内会配备2.4升直列四缸发动机。但是，从目前公布的消息来看，新一代讴歌TL国产的可能性不大。主要是因为其市场定位于运动型中级车，在国内市场的受众较窄。另外，新一代讴歌TL动力和性能都向更高水平看齐，配备了大排量发动机，为了保证足够品质它也不会再国内投产。

    虽然不太可能国产，但是号称“史上最强”的新一代TL会以进口的方式进入国内市场，其竞争对手依然是雷克萨斯IS、英菲尼迪G系列等日系高端品牌运动车型，甚至可能会挑战宝马3系、奔驰新C级和奥迪新A4等德系对手，最关键的因素就要看价格了。

在奥运逐渐走向九月的时候，一些压抑了很久的新车已经在蠢蠢欲动了，新款福克斯就是其中一个，这款新车预计将于九月正式推向市场销售，近日，新款福克斯已经陆续到店，此次曝光的是2.0MT车型，下面我们就一起来看一下：

『新款福克斯实车到店，图为2.0MT车型』

    作为一个小改款车型，新款福克斯的变化主要集中在前脸及内饰部分，前脸看起来更像是蒙迪欧-致胜的两厢版本，前大灯的变化让前脸显得更加凶狠，中网一改之前的蜂窝式，变成了网格式，再配以中网上的金属装饰条，让新车整体看上去更富运动感。

『中网一改之前的蜂窝式，变成了网格式』

    内饰方面，新款福克斯在T字形区域增加了一些装饰，使得其内饰更具一些档次感，新款福克斯完全复制了欧版福克斯的T型区，炮筒式仪表盘也让内饰更加充满运动的感觉。看来新款福克斯还是希望能够走运动路线，以便更多的抓住那些年轻消费者的心。

『改款福克斯内饰，与现款相比更显档次』

『炮筒式仪表盘也让内饰更加充满运动的感觉』

    福克斯自国内上市后一直拥有着相当可观的销量，尤其是两厢版本更是受到了众多年轻消费者的青睐，但是其内饰的相对简陋以及过于简单的配置一直为人所诟病，从目前掌握的谍照资料看，新车已经针对这些细节部分进行一定的改进升级，不知这些改进能否让福克斯的销量更上一层楼，我们拭目以待。

此外，新款福克斯之前在青海湖附近拍摄广告，也在第一时间拍展示了这款新车的风貌，下面我们一起来领略一下：

    新车到店在加上广告的拍摄已经预示着新款福克斯脚步的临近，新车上市在即。

更多实车图片一览：

由于Forester是Subaru在台最红的车系，所以才刚大改款不久总代理便火速导入。第一眼见到实车，个人觉得其外型有远超过想象的运动感，像是外扩轮拱、上扬肩线、大型保杆、晶钻尾灯、左右双出排气管与家族化的脸孔，已让它摆脱以往的方正造型而显现出年轻气息，就风格性而言相信会受到更多人的欢迎。

    另一方面，New Forester的车身较前代明显增大，相对车室也宽敞许多，尤其是后座的膝部空间大有改善，加上椅背能两段调整倾角，乘坐舒适性因此让人相当满意。值得一提的是，其椅背的角度设定是从两旁压钮操作，此设计亦带来极佳的便利性，配上单纯的6/4分离拉扣式椅背折收，就算女性朋友都能轻松愉快；特别是打平后的行李厢容量非常大，要载运整部自行车绝对不成问题，且由于后悬挂改为双A臂、使内龟相形缩小之故，标准行李厢即既宽又平整，原厂指出要放置四个9吋高尔夫球袋不成问题。

『中控扶手相当实用，上盖能前后滑移10cm，内部还可容纳A4尺寸的手提包 』

    从休旅的机能性来看，New Forester的其他功能还包括将前座后倒可变成车床（需拆卸头枕）、标配的大型天窗让全车乘客都有好心情，事实上这部车由于采大面积前后挡与车窗配置，相对于车舱的开放感及视野都有更佳表现。此外，其在细节的设计上亦展现出贴心巧思，例如后中央座垫设有前翻的杯架/小桌（2.5XT）、能滑动100mm的前中控扶手盖下方可放置A4大小的手提包或11.1吋Notebook，总体实用性确实令人欣赏。

『拜车身尺码增加，前后座空间都有所提升，后椅背并可进行二段角度调整』

    坐进New Forester的驾驶舱，从开关车门到接触内装材质，明显可感受到质感有相当大的进步，同时会被那精致的日式美学所吸引。举例来说，其海湾造型的前控台极富立体感，结合大面积的银色饰板也展露出高性能风味，如此配上多处的蓝色LED照明、旅程计算机与三环自发光仪表，一切均能符合当前潮流。附带叙述的是，本车的仪表功能和WRX相同，可于「红火」时自转一圈，总代理所引进的2.0X与2.5XT两款车型，配备部份亦为一时之选，全车六气囊、HID、恒温、多功能方向盘、电调驾驶座均为标配名单，高级的程度较前代「森林人」更胜一筹。

● Turbo版加速畅快 自然吸气款爬坡辛苦

    Forester 2.0X、2.5XT分别搭载了双凸EJ20 NA与EJ25 Turbo引擎，并且均加入ETC电子节气门、AVCS可变进气正时与针对汽缸头外围改良，藉此提高燃烧效率及运转顺畅性。前者输出的150hp/20.0kgm动力可算是水平以内，后者的230hp/32.6kgm出力则同于现行WRX，加上峰值扭力于2800转即可爆发，不难想见低转速反应将十分犀利。

『两款车型的配胎尺码与轮圈形状各有不同，2.5XT为225/55/17、2.0X是215/65/16』

    至于变速箱的搭配上，这两款车型均为四速Sport-Shift手自一体设定，同时终传比、扭力转换器皆有所改进。其延后换档、加快节气门反应的运动模式操作亦同于BMW，为排挡杆打入手动一侧即可，最高升挡转速则在6500～6600转之间，纯手动换挡拉转到底时也不会断油而是自行升挡，设计概念能跟上新时代脚步且更能符合驾驶人意志。

试驾New Forester第一个重点当然在于动力表现。首先接触的2.5XT车型，由于其搭载的EJ25引擎原本就以低转速大扭力见长，故加速感有如大排气量的NA车一般，整体非常的线性几乎感受不到涡轮增压存在；简言之便是推力饱满而源源不绝，所以轻松便测得了0～100km/h：7.69秒的佳绩，就算遇到Infiniti EX、FX都颇有拼面，无怪乎在国外本车获得相当高的评价。

『海湾造型的前控台结合大面积银色饰板，整体给人十足的运动风格』

    紧接上场的2.0X，在平路上开起来还算轻快、平顺，且中高转速的延伸性不错，但一面临爬坡则力有未逮，必须切入运动模式或采手动固定挡位应对，因此总体不若2.5XT轻松自在。此车0～100km/h成绩则为12.66秒，建议原厂可为其升级五挡变速箱，相信表现会较符合大家的期待。在此让笔者印象深刻的一点是，New Forester的车舱静肃性有很大进步，低盘隔音也展现欧洲车的水平，休旅的心情相对会更好，看来这次Subaru是很有决心的要显现新作为、新印象！

● 中差设定操控差异 悬挂偏软循迹性佳

    一直以来，Forester就是沿用Impreza的底盘再加高，同时藉由水平对卧引擎、对称式AWD、低车顶设计而实现低重心化与优异平衡性的诉求，进一步成为轻型SUV中的操控实力派。本次的三代目更是进行了彻底的革新，第一步即是针对新环状钢骨构造车身，施以大量高张力钢板来提升强度与轻量化，并搭配前车架与A柱的再强化，因此不论转向性能或撞击防护的基础都更为扎实。

『三环蓝色自发光仪表板、跑车式多功能方向盘的配置，可看出对操驾接口的重视』

    其次是来自新鲨的SI底盘因后悬挂改为双A臂、动力源位置降低及四轮轮距有所加宽，弯道的稳定性自然更好，尤其是在ABS、EBD之外，还将VDC动态循迹控制列为全车系标配，从各种角度来看操控部份都无懈可击。驾着Forester 2.5XT在山路上疾驶，一开始最让人不习惯的是其悬挂偏软，可是习惯后会发现虽然车身侧倾，但轮胎可牢牢抓住地面，且转向依然快、稳、准，车尾能立即跟上车头脚步而相当灵活，相信前45、后55并能视状况连续可变的VTD-AWD也居功不小。

『EJ25引擎增设护盖提升美感，中冷器面积也有所增大，EJ20引擎室则仍显杂乱』

    由于动力差一截之故，Forester 2.0X的配胎亦降低一码，且悬挂设定更软，加上驱动力为60：40固定式的影响，激烈操驾时容易有转向不足的现象，但好在VDC总会适时伸出援手，所以弯道动态还在可接受的范围之内，何况这部车本来就是针对非性能迷所开发，所以并无必要对它太过强求。

『附运动模式的四速手自一体反应与顺畅性不错』

    综观New Forester的各部表现，个人认为如果你只是一般的车主，那么选择2.0X就应当够用了，并且以进口车的身份和配备而言其实相当划算；至于是给性能人士享用的2.5XT，即便它的报价比2.0XT贵了17万元，但想想看多出的80hp、12.6kgm动力也确实是物超所值。而不论你对哪一款Forester情有独钟，我们的建议是轮胎有升级的空间，因为其原厂配胎为全天候设定，不过相信没有人会开着Forester去越野，所以换回街道胎可带来更多的驾驶乐趣，届时你将会发现爱车的潜力是如此之高！

● 全方位的实用性

『行李厢平整性极佳且容量颇大，前倒后放置整部自行车没有问题』

    试驾过三代目Forester之后，笔者自然对2.5XT车型推崇有加，其展现的性能面对EX、FX甚至是X3、X5都不显弱势，同时售价相当合理且配备不差，是对动力、操控仍有憧憬之「热血爸爸」所不能错过的座驾。它能满足你对速度的渴望，又能载着家人去游山玩水，全方位的实用性也是最大卖点！

● 竞争对手参见Mitsubishi Outlander 3.0

    以价位、性能而言，三菱Outlander 3.0可算是Forester 2.5XT的直接对手，其搭载的V6 3.0升MIVEC引擎可输出223hp/6250rpm、28.1kgm/4000rpm的优异动力，配上含换挡拨片的INVECS-Ⅱ Sports Mode六速手自一体变速箱后，加速性也相当犀利。除了动力以外，本车的强项还包括可切换2WD/4WD/Lock的电子智能型四驱系统、追加的隐藏式第三排座椅与丰富配备，就139.9万元（新台币）的售价观之颇具吸引力，不过它的操控性不若Forester 2.5XT，主因是车身较高较重所致，整体来看驾控感较接近传统SUV。

我们在Q5上找到了很多新A4的影子，尽管这是两个不同定位的车型，但是不可否认，两者有着千丝万缕的联系。

    在今年年初的北京国际汽车展上，奥迪首发了他们的最新SUV作品Q5，并且引起了非常大的关注，特别是对于中国市场而言，拥有奥迪品牌的紧凑型尺寸SUV更是让人充满期待。几个月后，我们来到西班牙，抢先测试了全新的Q5。

● 来自A4

    奥迪Q5来自新A4平台，因此在很多方面与新A4有似曾相识的感觉，在新A4中引以自豪的几个全新装备，Q5上也都有，这些装备仍然具有很强的吸引力，如等会儿我们要说的“Drive Select”系统，但是很明显，已经没有在A4上出现时那么惊艳了。

『Q5的日间行车灯很迷人』

    Q5造型上有很多元素来自以A4、A5为代表的新一代奥迪造型风格，包括LED头灯。但Q5在整体比例上来自Q7，但是在传统的SUV比例下又加入了时下流行的Coupe元素——典型的跨界做法。车头前桥和新A4一样被加长，使得车头比例明显增加，同样做法的还有奔驰GLK。另一方面，车身顶部线条在驾驶座上方达到最高点，之后开始下降，直到车尾，当然这种下降没有宝马X6那么彻底，但也同样是典型的跨界做法。

● 满意的曲线

    奥迪方面一再强调Q5的风阻系数达到了让人非常满意的0.33，为同级最佳，这点对于有效降低Q5的实际油耗有很大的帮助，毕竟油耗是目前SUV最需要克服的发展障碍。取得这样数据的最大功劳来自于优化的底盘设计，在Q5底盘上被覆盖了两块平板，让车底的气流效率更高。

    这种做法其实来自于超级跑车，但原本的意思是为了增加下压力，平滑的底盘能够加快彻底气流流速，而下压力在公式中正可以简单理解为上下部空气流速比。当然，这样的做法也可以在一定程度上减少空气阻力，Q5所看重的正是这点。

● 内饰与空间

    从Q5的外观来到内饰，可以感觉到，正如奥迪车型在造型上没有太大区别一样，Q5的内饰在整体感觉上跟A4和A6这些界别的轿车没有区别，按照奥迪官方的回应是，这样的做法正式要寻找似与不似之间的平衡，因为对于豪华品牌而言，核心的品牌设计DNA是非常重要的。

『内饰精细程度更上一层楼』

    在Q5的车厢中，有两点需要强调说明。第一是空间组合形式，后座的变化多了很多，不但可以放倒，还可以往前移动以增加装载能力和形式，装下冲浪板之类的物件一点问题也没有，对于这么一辆标榜运动生活的汽车来说，这样的设计显得很重要。

● 第三代MMI

『第三代MMI系统』

    第二点要说的是全新的第三代MMI多媒体系统，其中的最大亮点则是GPS，采用了全新的技术，不但可以3D现实，而且30米以下显示范围中甚至连周围重要地标建筑物的形状外观都可以表现，相当有趣实用。同事，在第三代MMI的操控旋转钮上，还有一个可自由移动的原点，有点像Thinkpad电脑的小红点作用那样，可以让鼠标在显示屏上任意位置移动，相当实用。但是这里要说明的是，全新3D的GPS要配合相关软件和地图，因此对于进入中国后需要重新开发的GPS系统而言，这样现金的装备起码在引进初期将无缘中国消费者。

● 一代名机

    除了两款我们并不关心的柴油发动机外，Q5分别装备了2.0TSI和3.2FSI两款汽油发动机，其中我们着重测试的自然是大家最关心的2.0T版本，而该版本也将在未来国产后成为主力。

    这台发动机，是一款经过了重新设计的2.0TSI，主要技术关键在涡轮增压、汽油直喷和AVS可变气门升程系统，相比在GTI上成名、现在已经普及大众和奥迪运动车型上的那台发动机，在动力输出上略微上扬到211匹马力，实际性能表现为0-100km/h为7.2秒。

    对于这台发动机来说我们是在不陌生，无论是在GTI还是在老A4上，抑或在迈腾上，都能够给予我们深刻的印象。说实话，我们的确非常欣赏这款发动机的爆发力，特别是在2000转之后涡轮开启，动力的输出越发强劲，因此在中高速的后段加速仍然凌厉。目前这台发动机已经在大连国产，而且在迈腾上的表现也非常出色，我们认为是一款非常出色而且性价比很高的高效能发动机。

至于另外那台3.2版本发动机，也是很熟悉的一台，非常顺畅，而且大排量的气度明显，相比2.0T版本更显淡定。无论如何都是自然吸气发动机，在输出线性上绝对是涡轮增压发动机所不能比拟的，而且这台3.2FSI更加号称是奥迪旗下最顺畅的自然吸气发动机，实际当然不可忽视。

    与发动机相配合的是全新的7前速双离合S tronic变速箱。大家可能对S tronic感到陌生，其实它就是奥迪版的DSG，大众集团的双离合变速箱口碑很好，目的是减少换档间隙的能量损失的同时加快速度，而7前速版本则是最新作品，这台变速箱最早装备的是TT-S，Q5是第二台装备的车型。实际表现很顺滑，并没有之前6前速版本的那种强烈换档机械顿挫感，可以说要斯文很多。

● 装备先进

    Q5在驾驶上仍然是一辆很奥迪的汽车，依然无比扎实，车架硬朗，悬挂也依然够硬，但是已经要比以前多了很多韧性。由于装备了“奥迪动态转向系统”，让转向多了很多便捷性，也的确让驾驶更加轻松安全了，但是无疑进一步削弱了奥迪本来就不多的直接转向感觉，驾驶者所需要适应的时间也进一步增加了。差速器置于离合器之前，这点跟新A4一样，对于重量分布更有帮助。Q5理所当然地采用奥迪看家法宝Quattro四轮驱动系统，驱动比例为前后40：60。

    奥迪Q5的爬坡能力颇为出众，可以轻松攀上坡度为31度的山坡。而前轴前移的创新设计使Q5的前悬很短、轴距很长，接近角为25度，离去角达到17.5度。Q5的离地间隙达20厘米，并可通过最深50厘米的水面。标配的山路下坡辅助系统，可以在下坡过程中将速度限制在30公里时速之内，从而使下坡更加安全。最新设计的电子稳定系统ESP和ABS成为越野驾驶的得力助手。越野时ESP确保车辆达到最大牵引力状态，而ABS可以自行识别路面状况，并为沙地、石子地或卵石地选择最佳的刹车控制方式。

    我们重点还是要说一下“Drive Select”驾驶模式选项。这套系统有三个模式可供驾驶者进行选择，包括动态、自动和舒适，在选择动态和舒适的模式下，转向特征、发动机输出、变速箱换挡响应和悬挂软硬都有所不同，可以让Q5从一个性格向另一个性格变换，这与斯巴鲁的SI-Drive系统有点相近。

● 试驾总结

    我们在去年底测试新A4的时候就对这套系统很感兴趣，但是遗憾地发现只有在顶级的3.2版本上有装备。这次我们首先试驾的2.0TSI版本也没有装备这套系统，当我们再次以为只有3.2版本装备时，却在另外一辆2.0TSI版本上发现了Drive Select的影踪。追问之下，奥迪给予的官方解释是Drive Select是作为选装部件，而在未来中国市场，2.0TSI的Q5车型也一样可以选装，这将是一大喜讯。

    奥迪Q5将在2009年进口中国市场，而在2010年将以国产身份面世，值得期待。

大家或许对帕杰罗速跑都还有印象，曾经一度与老款欧蓝德一起在北京国产，但随着三菱退出BBDC，速跑车型在停产后也逐渐淡出我们的视线。最新消息是，全新的帕杰罗速跑将在8月26日到9月7日期间举行的莫斯科车展上，正式与消费者见面。

『新一代Pajero Sport』

    相比老款车型和帕杰罗浓厚的血缘关系，新款车型的外形看上去更加接近新欧蓝德，标志性的“八字”中网在戈蓝、新欧蓝德基础上都出现过。而七座的造型使其成为了兼具了SUV和MPV的功能，在这一点上很容易让人联想到丰田即将国产的汉兰达。

    新速跑采用全新的平台技术，同样有四驱和两驱选择。其动力也将升级为3.5L的汽油发动机，以及另外两台2.5L和3.2L柴油共轨发动机。新款车型的尾部看上去和即将在东南三菱国产的Zinger多功能休旅车还颇有几分相似。

    除了外形的巨大变化外，新速跑的内饰也进行了全新设计，黑银相间的中控台装饰看上去有些丰田普拉多的风格。而三幅多功能方向盘则是标准的家族风格设计，在新蓝瑟、欧蓝德车型上都采用了同样的设计。

　　新帕杰罗速跑推出后，仍然将主打东欧、中东和亚洲市场，而三菱目前尚没有正式表态，这款全新速跑是否会重返中国市场。我们将继续关注。

大众第六代高尔夫掀背车的图片在几家网站上被提前披露。大众计划将在今年10月的巴黎车展上正式发布这款车，同时车厂预计将在本月晚些时候首次展示这款车。新车在外观上与现行的第五代高尔夫非常相似，不同之处包括车头Scirocco风格的前大灯和车尾类似途锐造型的尾灯组。

新车的内装也受到Scirocco的很大影响，包括方形的空调出风口和相似的中央仪表群。第六代高尔夫的动力系统有多种选择，包括新的最大功率为200马力/147千瓦的1.6升TSI引擎和高性能的GTI版本搭载的2.0升涡轮增压引擎，最大功率240马力179千瓦。除此之外，大众还将提供一台新的三缸引擎，该引擎的排量在1.0至1.2升之间，最大功率为75马力/66千瓦。

为了应对目前高油价和公众对温室气体排放造成全球气候变暖的担心，大众还将推出燃油经济性可以提高30%的版本。其中的蓝驱（BlueMotion）车型不仅将搭载清洁柴油引擎，而且还将配备可以降低油耗的疏齿比变速箱及低抗滚轮胎。最后，大众还将推出一款柴油混合动力车，不过这要等到几年以后了。大众已经明确表示第六代高尔夫的所有版本，无论是左舵还是右舵版本都就将在其位于德国沃尔夫斯堡总部的工厂生产。

简评：第六代高尔夫的外观多少有些令人失望，不过这种保守的做法也许是车厂为了保持高尔夫的传统造型，害怕失去客户群而不得不做出的妥协。好在车辆内部和动力系统进行了很大更新，顺应了市场变化和消费者需求。

日前，记者从一汽-大众内部获悉，搭载了大众1.8 TSI（EA888）发动机的速腾家族最新旗舰车型——速腾冠军版已经正式下线，将于7月28日开始在北京，上海，广州，深圳，杭州等地全国范围内展开销售。据我们从部分经销商处了解到的信息，新车的预计售价在19.08万左右。

『速腾冠军版即将上市』

    速腾自上市以来，凭借着大众品牌的影响力和产品自身的优秀品质，赢得了消费者的赞誉。据最新统计数据显示，2008年上半年，一汽-大众继07年之后又再次勇夺国产轿车销量冠军，其中速腾轿车同比增长35.2％，成为中级轿车最有竞争力的车型之一。

    速腾冠军版最大的特点就是，搭载了德国大众汽车全球顶尖动力总成的结晶——1.8TSI（EA888）涡轮增压汽油缸内直喷发动机。1.8TSI（EA888）涡轮增压汽油缸内直喷发动机是将涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术完美融合，排气量1798（ml）、最大功率118（/5000-6200[kw/rpm]/最大扭矩250/1500-4200(N·m/rpm)、排放水平更达到欧Ⅳ水准，真正做到低转速高扭矩与低油耗低排放。

    速腾冠军版整车外观采用了神秘感十足的亮黑色。同时配以不同于普通速腾银色格栅的黑色前格栅框，使车头的VW标志更加醒目；熏黑运动前大灯和VW灯芯的装点；樱桃红后尾灯，在全黑的车身上异常亮眼。

    速腾冠军版内饰以尊贵神秘的黑色为基调配以银色的装点。在黑色进口小牛皮座椅、内门护板、方向盘、换挡护套、手刹车护套和中扶手上，银色缝纫线尽情演绎质感的真谛；更有仪表板和门护板的运动款装饰条、不锈钢踏板、铝制迎宾踏板、银色按键的收音机及运动款多功能真皮方向盘，细节中无不投射出极致质感。

唉~~这捷达车在中国怎么老是祖孙同堂？而且这新捷达卖的也忒贵了点吧。定金1万，9月提车，当然这是针对一级城市，二三级城市提车日期尚不清楚。

斯巴鲁翼豹WRX在推出了改款车型一年以后车厂又对09款车的输出功率进行了大幅提升。WRX目前搭载的2.5升涡轮增压四缸发动机功率提高到265马力，峰值扭矩达到244磅-英尺（约合330N·m）。与发动机相配的是一台五速手动变速器，这也是09款车型唯一的变速器选择。

    不仅发动机功率获得提升，而且弹簧也调校得更硬，重新调校的减震器和取自SIT的支柱悬挂系统足以支撑额外增加的功率。225/45R17低扁平夏季轮胎替代了现行版配备的205/50轮胎。

    车身外观上的变化使09款车型与现行版有更大的差异。空力套件在现行版上是选装件，而在09款车型上无论是轿车还是五门掀背车都是标配，后者还采用了STI风格的隔栅，而五门掀背版则采用SIT的尾翼和散流器。

    斯巴鲁为了使翼豹WRX的消费者保持品牌忠诚度必须对该车的性能进行提升，经过这次升级后的09款车型重新回到了高性能车型领域，这才是它恰当的定位。

近日，宝马M部门的负责人Ludwig Willisch承认，基于X5和X6的两款车型的高性能M车型正在研发之中。这两款新车预计将在明年和大家正式见面。

『X5 M合成图』

    首先让我们来看看X5 M。新车外形最大的变化就要算是经过重新设计的前保险杠，夸张的线条给人的感觉就是从M5车型上放大而来。进气口的面积也比现款的X5有所增大，同时侧裙也采用了新的造型。更厚的翼子版预示着新车将有可能对轮距进行加长。

    动力方面，预计装备在X5 M车型上的将是一款双涡轮增压4.4L V8发动机，最大输出将预计高于400马力/600N·m的水平，比起现款4.8L的顶配车型有不小的进步。

接下来，让我们再来看看X6 M的情况。外观方面，从谍照看X6 M和X5 M的设计是十分接近的，至少在前脸的造型上是这样。

『X6 M合成图』

    X6 M的动力方面预计将和X5 M一样，4.4L双涡轮增压发动机的潜力将被充分发挥，具体的输出表现，我们还要等待更多的消息。关于宝马的这两款新车，我们还将继续关注。

尽管上一代宝马M3双门版推出不是很久，但为了它的忠实拥趸者，宝马又推出了更加漂亮的小改款M3双门版即09款，同时推出改款的还有其四门版。

『宝马M3 E92』

『宝马M3 E90』

　　在官方透露的一份正式有关宝马M系09款细节的文件，目前我们还没拿到，同时透露还有宝马M3的图片，在第一时间和大家分享。

　　从照片上看，整体造型和上代3系轿车相似，在细节上做了少许变动，主要集中在了尾灯和前脸的细节上。09款的M3换装了全新的尾灯，新尾灯L形的轮廓由LED勾勒出来，科技时尚。车的保险杠和发动机盖也做了修改，看起来更加的动感。

　　在内饰上，采用真皮包裹，营造出高档轿跑车的氛围。短距档把无疑提高了驾驶中换挡的快感。车内的功能控制还是通过胳膊下面的中央控制钮完成。

　　对于改款的M3双门版，宝马为它提供了全新的车身颜色可供选择，相信喜欢他的人会很多，那就是：勒芒蓝。目前上市日期还没有正式确定，既然官方图已经公布，上市就指日可待了。

“大排量汽车消费税税率将上调”的传言徘徊车市已久，不过一直未获官方消息证实。7月23日，由国务院总理温家宝主持的国务院常务会议对此事有了正式表态。会议审议并原则通过了《公共机构节能条例（草案）》。会议正式提出，“对节能环保型汽车实行消费税优惠政策，提高大排量汽车消费税率。”此方案有如一颗重磅炸弹，必将对中国豪华车市场产生强烈冲击。

　　坊间传言已久的大排量汽车消费税税率将上调终成定论，它将对大排量汽车的销售会有多大影响？中国豪华车市场是否会面临拐点？消费税提高，到底会对汽车价格产生何种影响？

● 市场 奔驰S级600将涨价50万

　　据了解，此轮汽车消费税调整集中在排量为3.0升至4.0升，以及4.0升以上的大排量汽车，其中，排量在3.0升与4.0升之间的车型，税率将从原来的14％调整至25％，排量在4.0升以上的车型，税率将从原来的20％上调至40％。不过，国家税务总局相关人士并没有透露正式调整方案的相关内容。

　　进口车价格是由厂家成本价、增值税、关税、消费税、经销商利润这五部分构成。其中增值税、关税近些年一直保持着稳定。如果消费税上调，对于基础价格较高的大排量进口车来说，价格上涨将超过消费税上涨幅度。

    据某豪华车经销商老总计粗略计算，一辆到岸裸车价值100万的4.0升车型，在缴纳25％关税、17％增值税和原有20％消费税后，还应额外增收20％的消费税。因此，该车本来只需缴纳82.8万综合税，消费税调整后将需缴纳113.75万，价格提高超过30％。

    消费税一旦上调，将对豪华车市场产生巨大影响。以目前售价135万元的奔驰S350为例，在此次大排量消费税调整后，其售价增幅将达到20万元，而售价221.5万元的奔驰S600也将增加50万元。

● 影响 豪华车激增将遭抑制

　　据海关总署统计数字显示，2008上半年中国进口汽车增长势头强劲,大排量汽车进口增幅惊人,一季度汽车进口增幅达到72％,大大超出预期。据分析，中国的低油价政策，造成国内油价偏低，因此大排量汽车消费在全球萎缩的情况下，唯独在中国逆市增长。

　　业内人士分析认为，作为豪华车的最后一个天堂，中国大排量汽车税率上调，将对奔驰、宝马等全球汽车巨头产生巨大影响。据分析，每年年初，这些跨国集团将根据市场的需求和去年增长情况，制定一个合理的生产销售计划，所有的零配件供应、生产线调整，均围绕这个计划进行。现在中国即将调整大排量汽车消费税，如此变化势必会影响豪华车未来消费结构。

● 观点交锋

　　◆ “豪华车市场将面临巨大压力”——四川城市车辆董事长 赵宏

　　赵宏认为，此次消费税调整，相当于抽调了全球豪华车品牌最后一根救命稻草。奔驰宝马等跨国集团全年生产销售计划面临大幅调整，目前不少汽车巨头正在和国家相关部门斡旋，争取缓行政策。

    一次性购买一辆排量4.0L以上的豪华车费用将提高30％以上。税率调整必将造成三成以上豪华车客户流失，并产生长达数月的观望期，豪华车品牌经销商将面临巨大压力。

　　◆ “豪华车消费基本结构不会发生改变” ——成都宝悦宝马总经理 赖翼

　　赖翼分析称，上调消费税后，购车一次性支出虽然有所增加，但大排量汽车舒适、气派，能满足中国人的“面子心理”。购买同样的汽车，将花费更大的代价。这对一些需要用豪华车彰显身份的富豪来说，具有相当的吸引力，而他们占据70％以上豪华车消费人群。“因此，不将国内油价与国际油价接轨，仅以上调消费税遏制大排量汽车的消费，豪华车消费基本结构不会发生改变”。

● 高性能豪华车富豪们的新欢

　　7月31日，奔驰（中国）将在成都金港赛道举行AMG全系媒体试驾会，届时，奔驰今年的又一重要车型--全新CLS 63 AMG也将正式登陆中国，出击高性能豪华车市场。

    而在此之前，宝马M5、M6、奥迪S8、大众高尔夫GTI、奔驰博速、劳伦士、悍马悍霸、斯巴鲁翼豹WRX STI、三菱EVO IX等专业官方改装车型，已开始在豪华车的金字塔尖展露头角。这意味着国内豪华车市场将再次细分，并迎来全新高性能豪华车“速度与激情”的消费潮。

● 高性能豪华车 “披着羊皮的狼”

　　说到改装，很多人都会想到靓丽的车贴、夸张的尾翼、酷炫的大包围。但是，当你看到宝马M5、M6，奥迪S8，大众高尔夫GTI，奔驰博速、劳伦士，悍马悍霸，福克斯ST等车型时，你会觉得它们都是那么地“其貌不扬”，几乎所以的街头改装元素都没有。不过，在路上遇上这些打上AMG\M标签的车型时，千万别掉以轻心，因为它们都是“披着羊皮的狼”，个个身怀绝技。

　　金庸说，真正的武林高手是不需要炫耀的，这些低调的高性能豪华车其实都出自生产厂家的官方改装部门，技术一流、器材一流、安全一流。以奔驰AMG S63为例，其马力高达612匹，扭矩更是创纪录达到了1000N·m，是一般同排量量产车的两倍！其0到100公里加速仅需4.4秒，完全可与超级跑车法拉利并驾齐驱。

● 高性能豪华车 下一个增长点

　　据记者了解，大多数购买高性能版本的轿跑车用户，都是不折不扣的飙车一族，他们不再满足V12的动力，还要加上双涡轮增压才够刺激。于是，这些“披着羊皮的狼”就成了高端顶级豪华车市场新的增长点。

　　成都新双立大众总经理程岗在接受记者采访时表示：“豪华车消费已进入低调奢华时代。高性能车的特点是性能超强价格超高，但这并不妨碍它们成为富豪们的新宠。一辆大众高尔夫GTI的价格已接近宝马325和奔驰C级230，在一般人眼里，简直不可思议。但动力高达200匹马力的GTI一直很畅销。”三和进口奥迪销售经理刘睿也向记者透露：“全新奥迪S8自去年进入成都市场以来，尽管最高售价高达210多万元，但目前已销售了近10台，令人吃惊。”

　　据悉，面对强劲的消费增长势头，厂家也开始关注“高性能版”这一细分市场。具体表现在新车型的导入上明显加快了速度，如奥迪两款高性能辣车--奥迪TT S以及奥迪S5已经列入了厂家的引进计划。

Crossover的热风不仅吹过了国内市场，在世界范围内也是持续升温，各大汽车厂商纷纷前来凑热闹，所以最近不断的有Cross车型推出。

『Lancer Cross』

　　这次我们看到的是三菱汽车最新的一款Cross车型，这款车的底盘基于著名的Lancer，虽然造型上偏重于SUV，但是仍然能看到三菱新一代的鲨鱼前脸的风范。

『两厢Lancer』

　　加高了的乘坐高度可以在城市中获得更好的视觉效果，动感的外形设计又不失运动车型的动感，Lancer Cross结合了两种车型的优势，这也是Cross能够风靡世界的原因。

　　Lancer Cross在Lancer车型的基础上，采用了第十代EVO的全时四驱系统。同时很有可能将配备EVO的2.0升涡轮增压发动机，最大功率将被调校到240匹马力。

　　如果在动力上具有优势的话，三菱的Crossover将有可能对市场上的现有车型带来挑战。这款Crossover最早将于2010年与大家见面，当然一切都有可能改变。

随着自动档汽车进入市场，随着人们对自动档汽车的青睐，越来越多的人开始驾驶自动档汽车，但是却很少有人知道自动档汽车的自动变速器应该如何使用，如何保养，很多车主在使用自动档汽车的过程中，并没有对汽车的自动变速器进行特殊的保养，导致自动变速器出现了不可修复的问题。经调查，90%的自动变速器故障是由于车主没有对它进行适当的维护造成的。    下面我们就从自动变速器的使用、养护、维修检查三个方面为大家详细讲解自动变速器的问题。

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● 自动变速器的使用

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◆ 首先介绍自动变速器的各个档位的作用和使用方法

    P停车挡：只有在车辆完全停稳时，才可挂入该挡，挂入该挡后，驱动车轮被机械装置锁止而使车轮无法转动。若想将排挡杆移出该位置，须踏下制动踏板并按下排挡杆手柄上的锁止按钮。

    R倒车档：只有当车辆静止且发动机怠速运转时，才可挂人倒车挡，按下排挡杆手柄按钮，即可将排挡杆移入或移出倒车挡。在车辆前行时，不要误将排挡杆挂入R挡，特别是在变速器处于应急状态时，千万不能在前行中挂人R挡，那样会使自动变速器严重损坏。

    N空挡：在点火开关打开状态下，车辆静止或车速低于5Km/h时，挂入该挡后，排挡杆会被锁止电磁铁锁止。若想移出该挡，需踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，在车速高于5Km/h时，只需按下手柄按钮即可将排挡杆移入或移出N挡。

    D驱动档：一般情况下可选用此挡，在D挡位置，变速器控制单元根据车速及发动机负荷等参数，控制变速器在1-4挡中自由切换。

    3坡路档：在有坡度的路面上行驶时可挂入该挡，此时变速器会在1-3挡中自动换挡，但不会换入4挡，这样，在下坡时提高了发动机的制动效果。

    2长坡档：遇到较长距离的坡路时选用此挡，控制单元根据行驶速度及节气门的开度变化，控制车辆在1、2挡中自动换挡，这样一方面避免了挂入不必要的高速挡，另一方面在下坡时可更好的利用发动机的制动效果。

    1陡坡档：在上下非常陡峭的坡路时选用此挡，挂入1挡后，汽车总处于1挡行驶状态，而不会换人其他3个前进挡位，这样一方面可以保证在爬坡时有足够的动力，另一方面在下坡时可最大限度地利用发动机的制动效果。

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◆ 自动变速器使用注意事项：

    (1)只有排挡杆置于P、N位置时，方可起动发动机，在点火开关打开状态下，若想移出这两个挡位，必须先踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，才可将排挡杆移入其他挡位。

    (2)P挡可作为手制动的辅助制动器，但不可替代手制动器。

    (3)车辆被牵引时排挡杆须置于N位置，牵引时车速不可超过50Km/h，牵引距离也不能超过50Km，若需牵引更长的距离，需将驱动车轮升离地面。

    (4)若自动变速器的控制单元因电气故障而导致其进入应急状态，此时只有3、1、R挡可以工作，不要认为尚有挡位可用，就不去修理，应及时查明故障并排除，否则会损坏自动变速器内的多片离合器。

    (5)自动变速器车无法用牵引或推动起动的方法起动发动机，因为ATF油泵不工作，自动变速器无法建立起正常的工作油压。

    (6)在寒冷的冬季，行车前先起动发动机预热1分钟后再挂挡行驶。

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● 自动变速器的养护

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    任何机械的使用都要有维护，而自动变速器的维护最重要的就是自动变速器油的检查和更换。自动变速器内注入一种叫做ATF的润滑油，即自动变速器油，它的作用除了润滑、降温和清洗以外，更主要的是通过油的流动传递扭矩，也就是传递发动机和变速箱之间的动力。ATF油的工作温度一般在140摄氏度左右，因此对油的质量要求很高，还必须保持清洁。

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◆ 变速器油的检查

    如果车主愿意，可以自己检查自动变速器油液面。检查时汽车应停放在平坦的路面上，发动机怠速运转，换挡杆位于P位。

    第一步：将换挡杆移到１挡再从１挡移到P挡。通过每个挡位时稍有停留，确保每个挡位啮合和脱开。

    第二步：打开发动机舱盖。

    第三步：拉起油尺端锁杆，拔出油尺擦干，然后将其推到油底。

    第四步：拉出油尺读取液面高度，液面须符合下列条件： 冷态变速器：应从+20℃一侧读取，液面应保持在MAX到MIN之间。热态变速器：液面应从标有+80℃一侧读取，液面应保持在MAX到MIN之间。冷态表示发动机运行少于１min，最高室温35℃。汽车至少行驶20Km为热状态。

    第五步：如需添加变速器油可通过油尺管上端，过程如下：读取+20℃一侧加注0.25L，液面可从MIN升到MAX。从+80℃的一侧加注0.4L，液面可从MIN上升到MAX。

    第六步：在变速器油检查过程中，一定要保证干净，避免尘土微粒进入变速器，导致变速器过早损坏。

    第七步：如果发现变速器油面出现不正常现象，首先进行简单的目视检查，看看是否存在明显的泄漏或者其他故障，最好还是送到特约售后服务中心进行检查和排除故障。

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◆ 自动变速器油的更换

    自动变速器油的更换应参照使用手册严格执行，更换里程一般为2-4万公里或者被放置一年以上。车辆在比较恶劣的条件下使用时，一定要根据汽车的保有时间和行驶里程提前更换变速器油。

    很多车主认为，更换自动变速器油与更换机油等没有很大区别，其实不然，两者是有很大区别的。采用传统的排放和加注的方式进行自动变速器油的更换会在液力变矩器和冷却管中残留75%的旧变速器油，新的自动变速器油加入以后，会很快被污染，达不到更换的目的。为100%地更换自动变速器中的传动液，需要专业的设备来完成，需要车主到4S进行更换，并且最好是更换原厂的ATF油。

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◆ 自动变速器的常见故障

    自动变速器在使用过程中常见的故障有自动换档不良、换挡时冲击较大、挂上档后不能行驶、挂入P位不能将车停稳、变速器打滑、升档迟缓、跳档频繁等。自动变速器发生故障时，首先应对以下几项进行检查：

    1、 自动变速器油量的检查（参见养护）。

    2、 检查自动变速器油的质量：在检查自动变速器油的数量时，同时检查自动变速器油的质量。若自动变速器油变色或有焦臭味，则应尽快将汽车送到修理厂进行拆检。

 三菱Lancer Evolution Ⅹ将在9月正式登陆国内市场的消息相信大家已经通过我们之前的新闻有所了解。对于这款三菱招牌式的车型，汽车之家将在第一时间为大家带来试驾感受类的文章，但在这之前让我们先来简单回顾一下EVO传奇般的进化史。

诞生背景

    1987年，出于安全的考虑，WRC取消了无限制改装的B组比赛，FIA国际汽联正式引入了A组赛事。A组比赛要求参赛车辆的原型车必须在量产超过2500辆的基础上选择。为了参加WRC，三菱就在普通家用轿车Lancer的基础上生产了2500辆高性能的Lancer Evolution民用版车型。

『EVOⅠ』

    这就是EVO诞生的背景，原本以参赛为目的诞生的Evolution却在市场上受到了广大消费者的欢迎，这也就成为了日后EVO能够不断进化的一大原因。

1992 Lancer Evolution Ⅰ

    第一代的Lancer Evolution于1992年的9月首次亮相，目的就是为了代表三菱出战WRC A组赛事，从而取代当时的Galant VR4赛车。动力方面，经典红头发动机4G63首次成为EVO的动力单元。经过调教，这台2.0L DOHC涡轮增压发动机能够输出250马力/6000rpm的最大功率，最大扭矩为31.5kg·m/3000rpm。由于车重仅1240kg，同时轴距更短（更加有利于操控），EVO很快就赢得了“2.0L最强房车的美誉”，首批生产的2500辆车型迅速销售一空，于是三菱又追加生产了2500台。

『EVOⅠ』

    传动系统方面，Evolution Ⅰ采用了5挡手动变速箱和带黏耦式中央差速器的4WD系统。悬挂系统则为前麦弗逊、后多连杆的设计。到现在，以当年的Lancer GSR车型基础改良而来的Lancer Evolution Ⅰ已经是十分珍贵，5000台的产量和EVO车系开山车型的地位让该车型成为了EVO迷们不可缺少的藏品。

1994 Lancer Evolution Ⅱ

    第二代的Lancer Evolution于1994年正式推出。相比第一代车型变化较大的地方包括了动力输出和底盘等方面。经过调教4G63增加了10马力的输出，达到260马力/6000rpm，最大扭矩依旧为31.5kg·m/3000rpm。

『EVO Ⅱ』

    底盘方面，4WD系统得到升级，后差速器改为机械式，再加上更大的轮胎，EVO Ⅱ的抓地能力和转向操控得到了一定的提升。另外，前后轮距的增加（15mm和10mm）也让车子的稳定性比第一代产品更好。第二代的EVO同样生产了5000辆，同样也是在很短的时间内被抢购一空。

1995 Lancer Evolution Ⅲ

    1995年3月登场的EVO Ⅲ在第二代的基础上继续进化。除了在赛场上的经验被新车吸收之外，EVO Ⅲ的4G63发动机通过增加到9:1的压缩比（前两代为8.5:1）和更大直径的涡轮增压器，进一步提升了10马力，达到270马力/6250rpm，最大扭矩仍没有变化。

『EVO Ⅲ』

    除了在动力和操控上的继续改变，EVO Ⅲ的前保险杠和尾部扰流板都比前两代车型更加夸张，特别是前保险杠的造型在当时引起了不小的轰动，日后更是成为改装的标杆。外形的变化成为EVO Ⅲ区分与老款车型的主要标志，同样是限量销售的EVO Ⅲ车型再一次遭到“轰抢”。

1996 Lancer Evolution Ⅳ

    由于Lancer车型的换代，1996登场的第四代Lancer Evolution在外观、动力、底盘等方面都经过了重新设计，可以说Lancer Evolution迎来了一个全新的开始。外观方面，EVO Ⅳ最明显的的变化就要算是超大型前雾灯的出现，同时发动机罩的散热空的面积也有所增加。尾部，除了采用了更大的扰流版外，尾灯的造型也从长条形变为了三角形。

『EVO Ⅳ』

    动力方面，4G63经过重新设计，采用了更短的活塞（以减轻重量）和强度更大的连杆机构，对于转速的提升和耐用的强度都有了不小的帮助。涡轮增压方面，EVO Ⅳ提升了进气口的侧面积，再加上凸轮轴近排气角度的调整，EVO Ⅳ上的4G63已经能够在8.8:1压缩比的情况下实现280马力/6500rpm和36kg·m/3000rpm的强劲表现。

『EVO Ⅳ』

    更加关键的变化来自于三菱AYC（主动偏航系统）的首次使用，以代替之前的机械式差速器。AYC的使用对于新车操控的提升有了不小的帮助。

1998 Lancer Evolution Ⅴ

    1998年，第五代Lancer Evolution登场。增加至17寸的轮毂和轮胎是为了配合更加强劲的动力输出。在EVO Ⅴ上，4G63的扭矩一举增加至38kg·m/3000rpm。为了适应这样的变化，前部下连杆和多连杆机构都大量采用了铝合金材质，刹车系统也采用了BREMBO的对向刹车盘。

『EVO Ⅴ』

    从第二代车型开始沿用的2510mm轴距在这一代车型还得以继续保留。另外，AYC系统也进行了调整，在扭矩控制方面得到了进一步的提升。值得一提的是，1997年WRC已经取消了参赛车型量产的限制，但三菱仍以A组版本的赛车参赛，可见其对EVO车型的信心。

1999 Lancer Evolution Ⅵ

    1999年出，为了适应新的比赛规侧，EVO Ⅵ登场。在外形上，新车采用了全新设计的前保险杠，雾灯较前一代产品有所减小。另外，不对称进气口和双层可调尾部扰流板是新颖的设计。动力方面，EVO Ⅵ没有做任何的调整。维持280马力/6500rpm和38kg·m/3000rpm的表现。悬挂方面则全面采用了锻造铝材，进一步降低了车身的重量。相比其它机械部件的加强，EVO Ⅵ的车身强度略微偏弱，对驾驶者的操控技巧提出更高的要求。

『EVO Ⅵ』

『EVO Ⅵ TM-V4』

    提到EVO Ⅵ，就不得不说一说EVO Ⅵ TM-V4（2000年推出），也就是大家常说的六代半EVO。这款全球限量2000部的车型是为了纪念三菱车手Tommi Makinen连续四次获得WRC总冠军推出的特别版。相比普通的EVO Ⅵ，限量版车型输出最大扭矩的转速提升至2750rpm，百公里加速时间为4.2秒，极速超过240km/h。

2001 Lancer Evolution Ⅶ

    第七代的Lancer Evolution相比第六代的产品再次提升了10kg·m的扭矩输出，搭载的变速器仍为5挡手动变速箱。外形方面，新车已经和EVO Ⅵ有了较大的变化，整体感觉低调了许多，发动机罩上的散热口改为盾形，而尾部扰流板则改回单层的设计。

『EVO Ⅶ』

    2002年三菱推出了EVO历史上的第一款自动挡车型——EVO Ⅶ GT-A。该车型搭载INVECS五挡自动变速箱，动力方面稍有减弱，调为272马力和35kg·m，限量2000台。除了自动挡和手动挡车型，EVO Ⅶ还推出了RS竞技版，该车型减少了音响、空调和电动车窗的配置，从而降低了重量，提升了性能。

『EVO Ⅶ』

    从第七代车型开始，EVO车型使用了Lancer Cedia底盘基础（至第九代车型结束），并开始搭载ACD主动电子中央差速器。过于平庸的外形和更多电子系统的引入，让EVO Ⅶ受到了一些质疑，车型并没有取得想象中的成就。

2003 Lancer Evolution Ⅷ

    到了第八代产品，EVO的外形变得更加凶悍，中网上加入了三角造型，动力方面略微增加了扭矩输出，至39.8kg·m。车型更主要的变化还是提升了ACD系统和已经发展至Super AYC的电子系统的性能，以求进一步提升在极限状态下的操控性能。另外EVO Ⅷ开始使用6挡手动变速箱，以替代之前的5挡产品。

『EVO Ⅷ』

『EVO Ⅷ FQ-400』

    在EVO Ⅷ的产品系列中还有一位马力狂车。为了庆祝三菱汽车进入英国汽车市场30周年，三菱推出了一款名为EVO Ⅷ FQ-400的产品。这是4G63发动机潜力的首次官方释放（赛车版除外），在考虑耐用性的前提下，这款车型的最大功率400马力，最大扭矩更是高达48.1kg·m，百公里极速时间为惊人的3.5秒。

2005 Lancer Evolution Ⅸ

    应该说到了第九代产品，无论从发动机还是Lancer Cedia底盘使用的情况看，EVO车型都已接近了极限。2005年推出的EVO Ⅸ，前脸中网的设计回归了七代的样式，取消了三角造型。另外，车顶后部采用了细小的扰流造型，增加高速下的稳定性。

『EVO Ⅸ』

    动力方面，最后一次使用在EVO系列上的4G63得到了最终极的计划——引入了MIVEC可变正时气门技术，扭矩输出提升到了40.8kg·m，最大功率受到日本法规的限制仍维持在280马力。电子系统方面经过升级，EVO Ⅸ搭载了ACD+Super AYC+Sport ABS的组合，普通版配备6挡手动变速器，自动挡和RS版仍有提供。

Lancer Evolution Ⅹ开创全新时代

『4G63』

『EVO Ⅹ』

    历经九代车型进化，4G63已经走到了尽头，这款经典的2.0L发动机为三菱赢得了无数的荣誉，更多车迷带了无尽的乐趣。现在于去年发布的Evolution Ⅹ已经开始搭载代号为4B11的全新发动机，动力表现一举跨越300马力大关。新车无论是外形还是内部方面都进行了全新的设计，相比进化，这样的车型升级用“突变”来形容似乎更加贴切。究竟即将入华的EVO Ⅹ会带给我们怎样的惊喜呢？

 欧盟委员会23日正式做出决定，批准德国保时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团。

欧委会在当天发表的公报中说，调查结论认为，这两家德国汽车企业的合并将不会对本地区的市场竞争造成明显损害，因此决定批准这宗并购交易。

    保时捷汽车控股股份公司以开发、生产和营销豪华跑车和运动型越野车为主，是著名的高端汽车企业。大众汽车集团则是目前世界上最大的汽车制造厂商之一，主要开发和生产小轿车和轻型商务车，旗下包括大众、奥迪等众多著名汽车品牌。近年来大众集团的经营不力为保时捷的收购行动创造了条件。目前，保时捷已成为大众的最大股东。合并后的公司将取代大众成为欧洲最大的汽车企业。